О проекте Каталог праворульных Nissan Статьи Nissan История Nissan Ссылки
Главная nissan-japan
nissan

Nissan Laurel в кузовах E-HC35, KD-SC35, E-GC35, E-GNC35, E-GCC35

Каталог Nissan / Nissan Laurel
Раньше название Laurel не ассоциировалось с автомобилем высокого класса. Во время бурного развития высоких технологий популярность седанов пошла на спад. Компании Nissan пришлось приложить немало усилий, чтобы вернуть своим седанам былую славу. Стремясь угнаться за популярностью Toyota Mark II, разработчики внесли в модель множество изменений, направленных на увеличение комфортности и комфортабельности, что, однако, не получило должной поддержки рынка. Все усилия конструкторов, направленные на восстановление прежней престижности брэнда Laurel, не имели желаемого результата.

Производство модели прекратилось в августе 2002 года, это поколение Laurel стало последним, хотя вернуть в класс престижных седанов оно все же смогло. В этом седане воплощены лучшие конструкторские идеи. Он оснащен задним приводом и линейкой мощных двигателей объемом 2 и 2,5 литра. Есть турбовые модификации.

Эта современная модель больше подходит для людей, которые хотят почувствовать атмосферу прошлого. Преемником Laurel считают Skyline в 35-м кузове, вобравший в себя черты предыдущих моделей Skyline и Laurel.
Отзывы Nissan Laurel
"Ниссан Лаурель"
Приобретение. 97 – переходной от старых кузова и двигателя к современному облику лауреля, но и в старом – он вполне симпатичен. Машина приобреталась в конце весны 2004 г. Пробег – 135 тык (что подтвеждалось сервисной книжкой и наклейками под капотом). Цена была привлекательной, поэтому боязнь заднего привода и относительной «редкости» модели компенсировалась вероятностью (если вдруг не понравится) продать ее. С первого взгляда машина понравилась. Большой салон, хардтоп, куча прочитанных отзывов про надежность RB20… Получилось так, что нужно было ехать в отпуск, поставил номера, поменял масло, фильтры и поехали… С тех пор не было повода разочароваться в выборе.
Ходовая
Не могу похвастаться большим опытом управления японцев, был старлет, немного покатался на отцовском карибе, сейчас – у меня гайя…, но такого ощущения, как на лаврике не было ни на чем. Машина как будто плывет, игнорируя неровности дороги. Клиренс при этом на мой взгляд достаточный, т.е. задеть пузом я ни за что не успел за время эксплуатации.
Динамика
Машинка, безусловно, не гоночная, для серьезного драйва нужен по-видимому 2.5 литровый вариант… хотя на скаях тоже ставят RB-20. По динамике машина немногим превосходит полторашки (короллу, пульсар и т.д.). Очень ровная тяга на больших и малых оборотах. Мой экземпляр в некоторых ситуациях позволял себе скачек при перехоле со второй на 3-ю, но наверно это не характерно для модели вообще. Серьезного эффекта от нажатия кнопки «power» я не замечал (кстати, как и от режима «snow»). Наверно единственное, что огорчило – короткий «кик-даун». При нажатии в пол через наверно секунду энергичное жужжание, хороший разгон, но уже через 3-4 примерно секунды сброс обратно. Особенно это ощутимо при обгонах на трассе. Чувствуется, что могла и больше пожжужать на пониженной. Как-то на ровной дороге задело меня, что обошла 12-я вазовская модель. При скорости около 160 машины шли одинаково, но пи небольшом подъеме ВАЗ тут же сдулся (правда радовался я недолго – за кустами стоял гаец ?).
Салон и экстерьер
Огромное (особенно после старлета) капотное пространство отчасти пугает, но вселяет твердую уверенность, что двухлитровая рядная шестерка не подведет. Прекрасная шумоизоляция (иногда приводила к попыткам завести уже работающий двигатель). Складывающиеся зеркала, стеклоподъемники – по умолчанию… порадовал автосвет. Магнитола из Японии пришла смешная, поставил 2-х диновую. Акустика хоть и не мощная, но устроила в плане выдаваемых частот. Дочке очень нравился задний подлокотник. Немного напрягала посадка – она довольно низкая.
Задний привод
Из несомненных плюсов его – очень небольшой радиус поворота и субъективно – лучшая упраляемость по трассе. Лезть в сугробы очевидно на этой машине не стоит. Даже летом заехав на проселке в лужу вы рискуете в ней остаться, но и в грязь на ней не очень охота лезть.
Расход
Оставил противоречивые впечатления. RB20 одинаково хавает и 92 и 95. Сразу после приобретения машина преодолела расстояние ок. 800 км Уфа-Тамбов. Выехали вечером, кондей не нужен был. Скорость (в силу отсутствия опыта) – 110 км/ч. Расход был меньше 8 л, точнее – около 7.8. В последствии по трассе он был не больше 10, но вот в городе – сначала 13, потом 15, к зиме – и вовсе больше 20 стал. Ненадолго снизила его промывка каким-то реагентом (вроде «реагент 2000» называется, товарищ посоветовал по личному опыту на нисан санни)… Ответ на эту проблему стал очевидным после прохождения ТО. Содержание СО превышало норму. Диагноз – умер лямбда зонд (новый владелец поменял его и все встало на свои места).
Расходы.
За 25 тыс пробега были поменяны передние стойки, 3 раза фильтры масляный и воздушный, 1 раз топливный. 2 раза свечи и 1 раз декстрон.
Раз догнал москвича, бампер, капот и крыло отрихтовали, фару пришлось заказывать во Владике – 950 руб.
Итог.
Машина в целом очень понравилась. За свои деньги – отличный вариант для спокойного и УВЕРЕННОГО перемещения в городе и по трассе.

Удачи всем на дорогах.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
Selencia

Цвет машины: Серый металлик

Комплектация двигателя:
рядная шестерка

Nissan Laurel 1997
Автор: Илья, Самара
Год выпуска: 1997
Двигатель: RB20
Марка кузова: 34
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1.5 года
Расход топлива: от 8
nissan laurel ниссан лаурель nissan лаурель
Яндекс цитирования